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宝马6系的对比测试
【发布时间:2019-10-02】 【作者:admin】

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  2003年7月才正式发表的新一代BMW6系列,是继8系列之后,BMW再次进军大型双门GT跑车市场的力作,但有别于前代车型的古典风格,新世代6系列虽然在外型上仍然延续了圆润流线的车身线条,并成功融合BMW新世代家族的风貌特征,但同样采四圆灯加细灯眉的设计,身为大型双门GT跑车代表的6系列,就是比家族里其它车型看起来更有杀气。

  事实上,6系列是以2000年北美车展上所发表的“Z9Gran-Turismo”概念车为设计蓝图,所以它的外型十分“家族化”,不仅拥有不规则状的头灯及宛如两道眉毛的方向灯,加宽的肾形水箱护罩还加上镀铬点缀,辨识性相当高;但不可否认的,6系列虽然少了当年“鲨鱼头”635Ci的典雅,然而,肃杀的气息却胜过许多。

  尤其从侧面看过去,从前叶子钣鲨鱼鳍孔顺势拉出的腰线与刻意拉长的车头线条,更是替它营造出一种蓄势待发的视觉效果。至于丰满的车尾部分,特殊的双层行李厢盖设计,除了帮它拉出了上扬的鸭尾,下压力也获得了进一步的提升。

  内装方面,既然是诉求GT精神的双门跑车,650Ci当然会拥有一切您想象得到的配备,所以诸如HUD抬头显示系统、全自动恒温空调、高传真音响系统,以及大面积玻璃天窗等,都是它的标准配备;而车内空间部分,虽然2+2座椅配置本来就无法与“宽敞”画上等号,但拿来放置随身行李或儿童安全座椅仍不是问题,甚至行李厢还可以让您携带2组高尔夫球具与1个行李箱,相当称职。

  另外,看似庞大的身躯,在车体大量采用铝合金材质(前/后悬吊、发动机盖、车门及发动机)后,除了顺利让车重得以控制在1600kg以内,且让车身前/后配重更逼近50:50的完美比例,佐以DDC动态驾驶辅助系统、DTC动态循迹系统及DSC动态稳定系统等高科技配备后,操控表现让人期待。

  性能表现方面,650Ci搭载的是一具排气量高达4.8升的自然进气V8发动机,以及表现成熟的Steptronic六速手自一体变速箱,可以在6300rpm时输出367hp的最大马力,以及高达49.9kgm/3400rpm的最大扭力,且只需短短的5.5秒,就可以由静止冲刺到100km/h,极速则被限制在250km/h;但拜良好的计算机调教及双可变汽门正时+扬程+进气歧管机构所赐,这具大排气量V8发动机不但可以很直接的响应踏板深度,2000rpm后源源不绝的扭力释放更有如澎湃巨浪般,不用三档即可干掉那些没长演的挑衅者。

  特别的是,由于这具发动机的排气量大、行程长,所以高转速时的表现格外令人激赏,只要不松开油门,力道就彷佛不会停止一般,迅速地将街景抛开,非常过瘾!

  值得一提的是,650Ci除了标准配置可依照车速改变转向角度的AFS主动式转向系统(ActiveFrontSteering)、能根据不同驾驶反应降低底盘侧倾程度的DDS动态防倾操控系统(DynamicDriveSystem),为了高速巡航时的安全考虑,亦首度搭载Run-Flat防爆轮胎,可让轮胎在完全失去胎压的情况下,以80km/h的时速行驶一段距离,寻求救援。

  然而,这辆我们向友人商借的650Ci之车主为了追求更极致的操控表现,不仅将胎圈由18吋的组合升级到19吋之PirelliP-Zero,更换上了短弹簧,使得这辆650Ci虽然在一般路面时弹跳稍微明显了点,但若是将战场移师至国道或山路,这样的搭配反而让它如虎添翼! JaguarXKR所给人的印象则完全相反,因为自从1996年成功推出XK车系后,优雅的造型及游刃有余之动力,便足以让它成为Jaguar建厂以来最畅销的跑车,并拥有“地表最美双门跑车”之封号。所以新一代XK车系在推出之后,便在台湾地区GT跑车市场上掀起了另一波骚动;如今,XKR的上市,不仅让XK浪漫的造型增添几许“RPerformance”的加持,更强劲的动力输出与重新调教过的底盘,无疑也替它做了更完美的背书。

  绝美的XKR,虽然发动机盖里搭载的是一具排气量4.2升的V8机械增压发动机,但两相搭配起来却没有一点冲突,因为Jaguar不仅恰如其分的替XKR换上了铝合金网状水箱护罩,铝合金侧边鳃状出气孔、镀铬四出式排气尾管,以及拥有两个椭圆形开孔的散热式发动机盖,还在许多细微之处点缀了“R”字徽式,以延续XK车系给人的视觉震撼,同时也让它可以更无惧地接受对手之挑战。

  另外,豪华的内装铺陈一向是英国车厂所擅长,所以在XKR上,Jaguar不但毫不保留地用上了触感细腻的真皮、麂皮与手工崁装之饰板来替它营造兼具时尚与动感的座舱,在排档杆头、转速表、三幅式真皮方向盘下缘、七吋全彩触控屏幕及铝合金踏板上,也都镶上了令人血脉沸腾的“R”;而在奢华的包装与雕琢之余,XKR并贴心的配备了超音波图像式停车辅助雷达、双前座可加热电动座椅、恒温空调与顶级音响,就是希望车主可以在豪华舒适的氛围下,尽情享受驾驭XKR巡航时的快感!

  动力表现方面,与毫不修饰、直接的650Ci不同,XKR的420hp/6250rpm最大马力,尽管出现时机已刻意调教地较为和缓,力道也加以适度的封印,但这具4.2升V8机械增压发动机,搭配备受好评的新序列式六速手自一体变速箱,加上57.1kgm/4000rpm的强劲扭力后,不但由静止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒(5.2秒),极速则同样被箝制在250km/h的基本门坎。

  但值得一提的是,XKR为了展现其纯种GT跑车的风采,还特别于方向盘后方两侧加装了可让换档动作更优雅、迅速的快速换挡拨片系统,有效的提升了驾驶乐趣;不过,文前说过,这具4.2升V8机械增压发动机虽然有367hp/57.1kgm的账面输出,并且都可以在相当低的转速即可全数涌出,但XKR毕竟是一辆身段优雅的GT跑车,所以Jaguar在它的变速箱调教上,刻意地将它修饰的较一般双门跑车来得平顺,于是,就算帐面上的马力胜过650Ci不少,但反应在加速与再加速表现上的时间却稍嫌逊色了点。

  不过,XKR在设定上本来就没有那么强调“冲突”的重要性,加上只要发动机转速攀升过2000rpm后,扭力一样会呈现高原式的延伸至4000rpm,再配上迟滞微乎其微的机械增压佐助,只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等纯种跑车支流,XKR就依然可以轻松面对挑战。

  驾驶乐趣方面,采全铝合金车体结构、彻底轻量化的XKR,除了以前后不等长双A臂,并使用传动轴作为后悬吊上方的连杆,精密配置出接近完美的底盘,更配备了BoschServotonic2电子伺服式动力转向系统,可因应高性能跑车所需要的高比例转向齿轮比,在低速时提供较高的动力辅助,高速后则减少动力辅助,增加转向时的回馈力道。欲钱看天机报过劳是常事,

  此外,XKR当然以标准搭载CATS计算机主动式平衡悬吊阻尼系统、TCS循迹防滑稳定系统和TracDSC进阶式车身动态稳定系统,可全天候掌握车身动态表现、增加轮胎的循迹性,而且一切过程都可以让它表现的非常优雅、简单及轻松…

  从市场面来看,这两款车绝对都不是品牌旗下的主力,而且两者的售价都高得让人难以亲近;然而,不情愿的在激情过后将两具V8发动机依序熄火,双手残留的余温与心里的悸动却依然让人久久不能自己。

  论性能,650Ci与XKR虽然在账面数字的比较上各有所长,但驾驶起来的感觉却有天壤之别,首先,650Ci的力量输出非常直接、拳拳饱满且到肉,加上车主还为它的底盘及煞车系统进行了适度的升级与调教,所以整体感受较XKR狂暴了不少,另外,650Ci虽然怠速时的声浪没有XKR那般催情,但转速拉高后的嘶吼,却远比XKR来得野性;至于操控表现方面,同样的,由于这辆650Ci已非原厂设定,所以表现自然更佳,不过,也因为如此,所以这辆650Ci在行经跳动路面时,车室内便会有轻微的异音产生,是美中不足之处。

  至于XKR,虽然在加速表现上小负于650Ci,但些微的差距,反而替它争取到更舒适、平稳的驾驭感,而且只要转速持续攀升、机械增压全力作动,650Ci便完全占不到一点便宜;然而,也因为这样的设定与调教,再加上无可挑剔的内装质感、人性化的界面与豪华配备,所以高速巡航时的表现,当然获得了较多的掌声与肯定。

  因此,虽然这两辆GT之价差只有微乎其微的2万,但论完两造的身手、造型与舒适程度后,就像是天平的两端、或是理性与感性之间的选择一样,BMW650Ci及JaguarXKR、该选择哪一辆?还是得看您内心深处的欲望吧!

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